连云港船舶翻译在船舶融资在国外已经有上百年的历史，然而在国际船舶融资领域一直缺乏中资银行的身影。一方面由于船舶融资业务资金需求量较大，提供贷款的期限长，受船运业市场波动性和国际宏观经济环境的影响较大；另一方面，船舶融资领域需要银行具有较高的专业水平。与正在崛起的中国造船业相比，中资银行的缺失成为制约中国船运业发展的短板。
金融危机期间，一些欧洲的外资银行受到重创纷纷撤资，中资银行逐渐正式进军这片优质“蓝海”。由于中资银行提供买方信贷，使得国内船厂承接了不少新船订单，中国进出口银行、国家开发银行、中国银行、中国工商银行、招商银行、民生银行等一时间在全球船舶融资市场中迅速崛起，很多欧美船东争相与中资银行接洽贷款事宜。
当前，中国船舶融资市场的潜力巨大，中资银行提供的船舶融资业务是目前全球船舶融资业务量的5%左右，市场份额较少，这与我国作为一个造船大国的地位是不相称的。
船舶融资的三大市场
信贷市场、证券市场和租赁市场是组成船舶融资的三大市场。2011年，相对于融资需求而言，资金供给总量依然不足，融资难的问题也远未得到解决。
在信贷市场上，银行贷款是最传统及通用的融资方式，如果船东和船厂属于两个不同的国家，出口信贷可以作为一种不错的融资方法。2011年，从主要船舶融资银行的表现来看，船舶融资业务虽有所恢复，但整体而言惜贷情绪依然严重。在银行信贷政策偏紧的大环境下，船东的融资能力出现明显的分化，大型船东或老牌船东充分享受了目前流动性泛滥的益处，而普通船东则往往难以取得融资。
在证券市场上，2010年很多船企选择在股票市场或是债券市场融资，例如东方重工、浙江新世纪、扬子江船业、熔盛重工等船舶企业。IPO是非常具有吸引力的集资方式，因为它不需要担保亦不需负担利息。金融危机以来，船东发债融资成为替代银行信贷的主要方式。受益于以美联储为首的各国央行大规模的扩张性货币政策，国债收益率的不断走低拉动商业债券收益率急速下滑，相应的船东发行债券融资成本随之走低。大部分船东发行债券票面利率仅在5%～10%之间，超低的融资成本大大提升了船东的发债冲动。